简答题被称之为EFI系统的是（ ） A、电控燃油喷射系统 B、电控点火系统 C、怠速控制系统 D、排放控制系统简答题下列关于进气歧管压力传感器表达错误的是（ ） A、进气歧管压力传感器损坏后不会导致混合气过稀 B、也有些进气压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也增高，当真空度降低时输出电压也降低。 C、在发动机急减速时输出信号电压跌落至比怠速时还要低，随发动机转速回落才能逐渐回到怠速值。简答题翼片式空气流量传感器的工作电压是（ ） A、12V B、5V C、3.3V D、10V简答题对霍尔式节气门位置传感器表述错误的是（ ） A、采用单5V供电 B、采用双5V供电 C、有双路信号输出 D、只有一根搭铁线简答题非接触式加速踏板位置传感器的电压变化范围为（ ） A、0.8～3.2V和1.6～4.5V B、0.35～2.25V和0.7～4.5V C、0.8～3.2V和4.2～1.8V D、0.35～2.25V和4.65～2.75 V简答题热丝（膜）式空气流量传感器在电路结构上采用三线式结构，分别为电源、信号、搭铁三根引线，其中电源供电电压一般为（ ） A、12V B、5V C、3.3V D、10V简答题下列功能不属于空气供给系统的功能的是（ ） A、控制并识别出发动机的工作状态 B、检测出发动机每个工作循环的进气量 C、为燃油供给系统提供基本喷油量的计算数据 D、确定喷油量简答题下列（ ）属于缸内燃油喷射系统专用器件 A、燃油压力传感器 B、燃油压力调节阀 C、电磁喷油器 D、电动燃油泵简答题VVT凸轮轴正时机油控制阀故障诊断错误的是（ ） A、线圈电阻为6.9~7.9W B、OCV+与OCV-间的波形为幅度超过12V的矩形波 C、用手推动阀芯应不能推动 D、给OCV+与OCV-通上12V电压阀芯应能伸出或缩回简答题缸外喷射的燃油喷射压力是（ ） A、0.2～0.3MPa B、0.5～1MPa C、1～2MPa D、3～4MPa简答题下列关于节气门位置传感器的描述不正确的是（ ） A、安装在节气门体上节气门轴的一端 B、其功用是将节气门开度转变为电信号输入ECU C、能做为ECU判别发动机的工况的信号依据 D、能与空气流量计的信号对照互检，但不能代替后者与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数简答题对于电子节气门的描述不正确的是（ ） A、是一种柔性控制系统 B、通过节气门电机直接驱动节气门，可实现节气门开度的快速精确控制 C、可提高汽车的动力性、经济性，同时又可降低污染的排放量 D、怠速时通过控制怠速阀调整发动机进气量简答题缸内燃油喷射系统的高压燃油压力一般是（ ） A、6bar B、10～20bar C、20～30bar D、30～50bar简答题下列（ ）不属于按照电控系统结构的分类 A、传感器 B、ECU C、执行器 D、电控燃油喷射系统简答题当系统压力为40bar时，燃油压力传感器的输出电压是（ ） A、1V左右 B、1.8V左右 C、2.5V左右 D、3V左右简答题关于下列关于加速踏板位置传感器描述不正确的是（ ） A、加速踏板位置传感器通常应用在电子节气门控制系统中 B、是ECU用来判断驾驶员的驾驶意图和车辆的行驶状态 C、为了最大程度保证信号的可靠性，在加速踏板上往往设置两个独立传感器 D、安装在节气门上简答题D型空气供给系统使用（ ）检测进气量 A、热线式空气流量传感器 B、热模式空气流量传感器 C、进气压力传感器 D、翼片式空气流量传感器简答题下列关于可变进气系统描述错误的是（ ） A、可提升功率40%以上，油耗降低30%以上 B、发动机配气机构的配气相位和气门升程能随发动机的工况变化而自动调整 C、动力性、经济性以及排放性都得到了显著优化 D、典型代表就是丰田公司的VVT-i系统和本田公司的VTEC系统简答题（ ）研制成功世界第一台采用向发动机进气管内连续喷射汽油来配制混合气的燃油喷射式发动机。 A、美国 B、德国 C、英国 D、日本简答题基本喷油脉宽是由（ ）确定 A、空气流量传感器 B、发动机冷却液温度传感器 C、进气温度传感器 D、蓄电池电压