简答题\n 下面对传动系统参数对燃油经济性的影响描述正确的是 A、最小传动比影响到最高车速以及发动机的负荷率，最小传动比的合理选择可以使得汽车高速时的发动机负荷率高，提高燃油经济性。 B、档位数目越多，提高了发动机在最经济工况下工作的可能性，有利于提高燃油经济性。 C、在高档处的传动比间隔小些，可以提高汽车的燃油经济性 D、各档位之间的分布，采用等比分布的车辆，可以提高汽车的加速能力\n简答题\n 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越___，燃油消耗率越___，百公里燃油消耗量越___。 A、大；大；大 B、大；大；小 C、小；大；大 D、小；大；小\n简答题\n 百吨公里（千人公里）燃油消耗量可用来比较不同容载量汽车的燃油经济性。 A、正确 B、错误\n简答题\n 为使燃油经济性提高，下面换挡时间正确的是（ ） A、使汽车加速到一定车速的时间最短，换档时机应根据加速度倒数曲线确定，保证其覆盖面积最小。 B、根据由“最小燃油消耗特性”确定的无级变速器理想变速特性，考虑道路的值，在最接近理想变速特性曲线的点进行换档。 C、为了提高燃油经济性应该在起步后很快换入高档。 D、汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量低，所以尽量使得汽车运行在中低档。\n简答题\n 计算给定车速百公里燃油消耗量思路正确的是 A、Pe – Va - n - ge B、Va – Pe – n – ge C、Va – n – Pe - ge D、n –Va – Pe– ge\n简答题\n 超速挡对汽车动力性和燃油经济性正确的是（ ） A、汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。 B、汽车在超速档行驶时，发动机负荷率低，燃油经济性差。 C、汽车在超速档行驶时，汽车后备功率小，所以需要设计合适的次一挡传动比保证汽车的动力性需要。 D、汽车在超速档行驶时，汽车后备功率大，无需设计次一挡传动比保证汽车的动力性需要。\n简答题\n 车开得慢，油门踩得小，就一定省油。 A、正确 B、错误\n简答题\n 平均燃油消耗特性曲线指的是在良好道路条件实验下，燃油消耗量与有效载荷的关系。 A、正确 B、错误\n简答题\n 美国的燃油经济性评价指标为在一定工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数 A、正确 B、错误\n简答题\n 我国循环工况包括商用车（ ）工况，城市客车（ ）工况 A、六，四 B、四，六 C、六，六 D、四，四\n简答题\n 下面对无级变速器对汽车动力性与燃油经济性影响关系描述正确的是（ ） A、为了最大限度提高汽车的动力性，要求无级变速器的传动比使得发动机在任何车速下都能发出最大功率。 B、为了提高汽车的燃油经济性，应该根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调节特性。 C、一般地，无级变速器的工作模式应该在加速阶段具有良好的动力性，在正常行驶状态具有较好的经济性。 D、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，可以确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。\n简答题\n 我国的循环工况包括六工况循环工况和四工况循环工况。 A、正确 B、错误\n简答题\n 在计算给定车算速下的百公里燃油消耗量时，我们需要计算的量有 A、发动机有效功率 B、发动机有效油耗率 C、发动机转速 D、发动机负荷\n简答题\n 我国货车的循环工况包括 A、二个等速，二个加速工况及二个减速工况 B、二个等速，一个加速工况及二个减速工况 C、一个原地加速，一个等速，一个加速，一个减速工况 D、三个等速，二个加速及一个减速工况\n简答题\n 发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 A、正确 B、错误\n简答题\n 下面能够影响到汽车燃油经济性的因素有（ ） A、主减速器传动比的选择 B、变速器的挡位数目 C、轮胎的滚动阻力系数 D、最小传动比的选择\n简答题\n 发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。 A、正确 B、错误\n简答题\n 同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越小，发动机的负荷率越大，燃油消耗率越小，百公里燃油消耗量越小。 A、正确 B、错误\n简答题\n 百公里燃油消耗量指的是 A、在循环工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数 B、在一定工况下，汽车运输100吨公里货物所消耗的升数 C、在一定工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数 D、在循环工况下，汽车运输100吨公里货物所消耗的升数\n简答题\n 平均燃油消耗特性反映的是 A、燃油消耗率与行驶里程的关系 B、燃油消耗量与车载重量的关系 C、燃油消耗量与有效载荷的关系 D、燃油消耗量与行驶里程的关系\n