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汽车发动机电控系统原理与维修
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高压油泵安装在（ ）
A、凸轮轴上
B、曲轴上
C、飞轮上
D、皮带轮上
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EGR系统又称之为（ ） A、燃油蒸发排放控制系统 B、废气再循环系统 C、二次空气喷射系统 D、三元催化转换系统
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下列关于节气门位置传感器的描述不正确的是（ ） A、安装在节气门体上节气门轴的一端 B、其功用是将节气门开度转变为电信号输入ECU C、能做为ECU判别发动机的工况的信号依据 D、能与空气流量计的信号对照互检，但不能代替后者与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数
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当系统压力为40bar时，燃油压力传感器的输出电压是（ ） A、1V左右 B、1.8V左右 C、2.5V左右 D、3V左右
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关于加速踏板位置传感器电路描述不正确的是（ ） A、加速踏板位置传感器采用了冗余设计，使用双5V电源供电 B、加速踏板位置传感器电路一般由2个电源、2个信号、2个搭铁 C、加速踏板位置传感器两路输出信号电压成2被关系 D、加速踏板位置传感器两路输出信号电压代数和为5V
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下面说法不正确的是（ ） A、可通过测量三元催化转换器进出口温度判断三元催化转换器是否存在故障 B、可通过尾气分析仪测量三元催化转换器进出口尾气成分含量的变化判断三元催化转换器是否存在故障 C、三元催化转换器必须和氧传感器配合使用 D、三元催化转换器可以在很宽的空燃比范围内高效转换
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下面关于EGR系统故障诊断方法错误的是（ ） A、发动机启动并热车至正常工作温度，保持转速在2000r/min，拔下EGR电磁阀和插上EGR电磁阀，发动机转速应当有明显变化 B、EGR控制电磁阀电磁线圈的电阻一般为20～50Ω C、用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15Kpa的真空度，EGR阀应能开启 D、发动机启动并热车至正常工作温度，保持转速在2000r/min，拔下EGR控制阀上的真空软管，发动机转速不应当有变化
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VVT凸轮轴正时机油控制阀故障诊断错误的是（ ） A、线圈电阻为6.9~7.9W B、OCV+与OCV-间的波形为幅度超过12V的矩形波 C、用手推动阀芯应不能推动 D、给OCV+与OCV-通上12V电压阀芯应能伸出或缩回
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下列（ ）属于缸内燃油喷射系统专用器件 A、燃油压力传感器 B、燃油压力调节阀 C、电磁喷油器 D、电动燃油泵
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占空比式怠速控制阀故障诊断描述错误的是（ ） A、当发动机怠速运转时，用手触摸怠速控制阀应当具有明显地振动感 B、在发动机起动后拔下怠速控制阀线束连接器，发动机转速应当有明显变化 C、线圈电阻值应约为10～15Ω D、从节气门体上拆下怠速控制阀，给控制端加上额定工作电压，阀芯应当保持不动
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缸内燃油喷射系统的高压燃油压力一般是（ ） A、6bar B、10～20bar C、20～30bar D、30～50bar
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下列关于可变进气系统描述错误的是（ ） A、可提升功率40%以上，油耗降低30%以上 B、发动机配气机构的配气相位和气门升程能随发动机的工况变化而自动调整 C、动力性、经济性以及排放性都得到了显著优化 D、典型代表就是丰田公司的VVT-i系统和本田公司的VTEC系统
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下列（ ）属于执行器 A、曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、制动开关信号 D、点火控制器
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被称之为CIS传感器的是（ ） A、曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、爆震传感器 D、大气压力传感器
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低阻型电磁喷油器的电阻是（ ） A、2～5Ω B、12～17 Ω C、20～35Ω D、35～40Ω
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在点火波形中，对点火线的描述错误的是（ ） A、点火线电压幅度将达到10～15KV B、引起点火线电压过低的故障原因可能是火花塞电极间隙过小、缸线漏电 C、引起点火线电压过高的故障原因可能是火花塞间隙过大、高压线断路 D、各缸点火线电压误差要小于20%
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热丝（膜）式空气流量传感器在电路结构上采用三线式结构，分别为电源、信号、搭铁三根引线，其中电源供电电压一般为（ ） A、12V B、5V C、3.3V D、10V
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执行器的作用是（ ） A、检测发动机工作时的各项运行数据 B、存储、计算、分析处理信号 C、根据指令或数据调整、控制、改变发动机的运行状态
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下列功能不属于空气供给系统的功能的是（ ） A、控制并识别出发动机的工作状态 B、检测出发动机每个工作循环的进气量 C、为燃油供给系统提供基本喷油量的计算数据 D、确定喷油量
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下列故障现象是由于空气流量计引起的是（ ） A、起动机转发动机无法启动 B、发动机怠速抖动 C、起动机不转
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下列关于热丝（膜）式空气流量传感器输出信号波形描述不正确的是（ ） A、当发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动属于正常现象 B、急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低 C、在车辆急加速输出信号电压波形上升缓慢，而在车辆急减速时输出信号电压波形也下降缓慢，则说明传感器的热丝（膜）脏污 D、当节气门全开时输出电压应小于4V。
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