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航空发动机结构分析与设计
第二章 发动机受力分析
题目详情
简答题
发动机进行机动飞行时，静子承力框架承受的惯性力主要来源于 ( )
A、过载系数
B、转子离心力
C、陀螺力矩
D、重力
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简答题
双转子发动机采用高低压转子对转结构可以消除陀螺力矩造成的所有危害。 ( ) A、正确 B、错误
简答题
哪些负荷虽然传递给相邻的组件或零件，但在发动机内部抵消不传给飞机( ) A、离心惯性力 B、轮盘的热应力 C、轴向力 D、扭矩 E、其他惯性力
简答题
传力路径越长结构刚性越弱。( ) A、正确 B、错误
简答题
如图所示，飞机在yz平面上作俯冲拉起机动飞行，角速度为Ω，方向见图。发动机转子绕y轴旋转，转向见图中的ω。此时飞机受到陀螺力矩的方向为图中MG标示的转向。( ) A、正确 B、错误
简答题
发动机转子卸荷的目的是( ) A、减少发动机转子负荷，降低了发动机推力，以提高发动机运行可靠性 B、减少发动机转子轴向力，减少止推轴承数量，提高转子工作可靠性 C、减少发动机转子负荷，提高发动机推力 D、减少发动机转子负荷，降低转子应力水平，提高转子结构强度
简答题
下列说法正确的是( ) A、在压气机中，转子叶片的轴向气体力方向与气体流向相反，切力与转向相反 B、在压气机中，静子叶片的轴向气体力方向与气体流向相同，切力与转向相同 C、在涡轮中，转子叶片的轴向气体力方向与气体流向相同，切力与转向相同 D、在涡轮中，静子叶片的轴向气体力方向与气体流向相反，切力与转向相反
简答题
滚棒轴承是转子轴力传出（向静子）的必经之路。( ) A、正确 B、错误
简答题
涡喷发动机的推力主要来自尾喷管高速排出的气体力的反作用力，故涡喷发动机推力主要作用在尾喷管上。( ) A、正确 B、错误
简答题
作用在发动机零组件上的负荷类型有( ) A、气体力 B、惯性负荷 C、温度负荷 D、其他负荷
简答题
涡桨发动机承受的总扭矩为零。( ) A、正确 B、错误
简答题
载荷在同一零组件间传递效果与零组件约束位置无关。( ) A、正确 B、错误
简答题
哪些负荷在零件或组件中相互抵消而不传递出去( ) A、离心惯性力 B、轮盘的热应力 C、轴向力 D、扭矩 E、其他惯性力
简答题
当压气机轴向进，排气时，压气机转子与静子所受到的扭矩大小相等，方向相反。( ) A、正确 B、错误
简答题
发动机的陀螺力矩会导致飞机操纵困难。( ) A、正确 B、错误
简答题
载荷在不同零组件间传递必须要有承压面。( ) A、正确 B、错误
简答题
涡轮转子叶片受到的气体力分量的指向包括 ( ) A、指向飞行方向 B、与飞行方向相反 C、与转子转动方向相同 D、与转动方向相反
简答题
对转转子发动机的低压压气机转子和高压压气机转子的转动方向相反，能够抵消总的陀螺力矩，但是每个转子的轴还是会存在陀螺力矩，所以还是会出现低周疲劳破坏。( ) A、正确 B、错误
简答题
哪些负荷通过相邻零件传递，最后传递到飞机上去( ) A、离心惯性力 B、轮盘的热应力 C、轴向力 D、扭矩 E、其他惯性力
简答题
涡扇发动机中，忽略附件传动功率，涡轮转子与压气机转子扭矩之间的关系是 A、M(涡轮)＞－M(压气机) B、M(涡轮)＜－M(压气机) C、M(涡轮)＝M(压气机) D、M(涡轮)＝－M(压气机)
简答题
航空发动机中受到沿飞行方向的气体力的部件包括( ) A、压气机转子叶片 B、压气机静子叶片 C、燃烧室进口 D、尾喷管
航空发动机结构分析与设计
章节列表
第一章 绪论
21
第二章 发动机受力分析
25
第三章 压气机
27
第四章 燃气涡轮
26
第五章 燃烧室、加力燃烧室和排气装置
34