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汽车发动机电控系统原理与维修
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下列（ ）属于按照电控系统功能的分类
A、传感器
B、ECU
C、执行器
D、电控点火系统
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（ ）研制成功世界第一台采用向发动机进气管内连续喷射汽油来配制混合气的燃油喷射式发动机。 A、美国 B、德国 C、英国 D、日本
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下了（ ）不属于电控发动机的优点 A、提高发动机的经济性和动力性 B、简化了维护和检修过程 C、改善排放指标 D、简化了结构
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不能用于对电磁喷油器进行故障诊断的方法是（ ） A、在喷油器插头的两端子间接上二极管试灯，启动发动机，试灯应闪烁。 B、启动发动机测量喷油器两线束之间的电压应当有1V左右的差值，且随发动机转速升高而增大 C、启动发动机后如果能在电磁喷油器两端测量出电压，就说明该电磁喷油器不存在故障 D、发动机启动后，可用示波器测量波形判断电磁喷油器的故障
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关于下列关于加速踏板位置传感器描述不正确的是（ ） A、加速踏板位置传感器通常应用在电子节气门控制系统中 B、是ECU用来判断驾驶员的驾驶意图和车辆的行驶状态 C、为了最大程度保证信号的可靠性，在加速踏板上往往设置两个独立传感器 D、安装在节气门上
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下列故障原因不属于翼片式空气流量传感的是（ ） A、叶片总成摆动卡滞 B、电位计滑动触点磨损 C、真空软管破裂 D、油泵触点烧蚀
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下列关于线性可变电阻式节气门位置传感器的描述错误的是（ ）。 A、信号转换器件是滑动变阻器 B、可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率信息 C、一般采用5V电源供电 D、检测节气门位置传感器必须要启动发动机才可以
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关于节气门的描述不正确的是（ ） A、实现加减速控 B、控制发动机的工况 C、有机械式和电子式两种 D、都有旁通气道
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传感器的作用是（ ） A、检测发动机工作时的各项运行数据 B、存储、计算、分析处理信号 C、根据指令或数据调整、控制、改变发动机的运行状态
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当发动机怠速运转时，进气歧管压力传感器的信号输出电压是（ ） A、0V B、0.8～1.3V C、3.8～4.2V D、5V
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下列关于燃油压力调节器故障诊断说法错误的是（ ） A、燃油压力调节器损坏后只会导致燃油压力下降 B、发动机怠速运转时拆下压力调节器上的真空软管，燃油压力应升高50KPa C、燃油泵运转10S后，关闭点火开关，5min内燃油压力不应有下降现象。 D、进油管和真空软管这两者之间应不通
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发动机上一个电磁喷油器损坏后不会出现下面（ ）故障现象 A、发动机抖动 B、发动机加速无力 C、尾气排放超标 D、发动机无法启动
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热丝（膜）式空气流量传感器在电路结构上采用三线式结构，分别为电源、信号、搭铁三根引线，其中电源供电电压一般为（ ） A、12V B、5V C、3.3V D、10V
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下面关于电磁喷油器波形分析错误的是（ ） A、怠速时喷油脉宽一般为2～5ms B、冷启动时喷油脉宽一般为6～35ms C、在加速时如果喷油脉宽能迅速增加，说明喷油器驱动电路无故障 D、如果波形显示的是一条电源直线，表示电磁喷油器中的电磁线圈开路
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当废气涡轮增压发动机的转速为2500r/min时进气管的压力应达到（ ） A、1～1.5bar B、1.6～1.7bar C、1.6～2bar D、2bar以上
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对霍尔式节气门位置传感器表述错误的是（ ） A、采用单5V供电 B、采用双5V供电 C、有双路信号输出 D、只有一根搭铁线
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FSI缸内直接喷射系统是（ ）汽车公司研制出来的。 A、1976年，美国克莱斯勒 B、1978年，美国福特 C、1995年，日本三菱 D、2001年，德国大众
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下列关于电动燃油泵及其控制电路故障诊断有错误的说法是（ ） A、电动燃油泵直流电动机线圈的电阻值应为2～3Ω B、打开点火开关如果能听到燃油泵运转3～5S的声音，就说明燃油泵及其控制电路无故障 C、给燃油泵通上12V电压，如果燃油泵能运转起来，就说明燃油泵没有故障 D、燃油泵能正常运转，发动机就能顺利启动
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下列（ ）原因不会导致增压压力不足 A、增压涡轮叶片损坏 B、加速踏板位置传感损坏 C、增压系统密封不良 D、增压压力调节系统故障
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下列（ ）不属于按照电控系统结构的分类 A、传感器 B、ECU C、执行器 D、电控燃油喷射系统
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步进电机式怠速控制阀故障诊断错误的是（ ） A、在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音 B、在发动机起动后拔下怠速控制阀线束连接器，观察发动机转速是否有变化 C、将端子B1和B2与蓄电池正极相连，再将其它端子依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，观察阀芯是否能伸出或缩回 D、都不正确
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